KENWORTH HISTORIA

La historia de Kenworth se remonta a 1912, cuando George T. y su hermano Louis Gerlinger Jr. fundaron una distribuidora de automóviles y camiones bajo el nombre de Gerlinger Motor Car Works. En 1914, decidieron construir su propio camión, bautizado como Gersix. Con carrocería de acero, incorporaba un motor de seis cilindros en línea, que lo hacía más potente e ideal para los abruptos terrenos del noroeste de Estados Unidos, donde se utilizaban en la industria maderera.

En 1917, la Gerlinger Motor Company se trasladó a Tacoma, Washington. Allí el empresario Edgar K. Worthington comenzó a interesarse y relacionarse con Gerlinger y su compañía, cuyo camión, el Gersix, estaba experimentando un notable éxito en el noroeste de los Estados Unidos. Así, en 1917, Worthington y su socio Frederick Kent adquirieron Gerlington Motor Company, que pasó a llamarse Gersix Motor Co.

En 1923, la compañía adoptó el nombre de Kenworth Motor Truck Company, fusión de los nombres de ambos accionistas, Harry Kent (hijo de Frederic Kent, quien se había retirado en 1919, dejando el cargo a su hijo) y Edgar K. Worthington.

A partir de mediados de la década de 1920, la compañía comenzó una práctica que la distinguiría hasta la actualidad: la producción de camiones por encargo, a gusto del comprador.

En el año 1926, Kenworth comenzó a fabricar autobuses y, en 1933, se convirtió en la primera compañía americana en ofrecer de serie motores diésel. Un año más tarde, en 1927, se crea la primera planta de producción en Canadá. En 1945, Kenworth fue adquirida por la Pacific Car and Foundry Company (PACCAR), el tercer mayor fabricante de camiones pesados del mundo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la demanda de camiones aumentó considerablemente, así como la calidad de estos. Cabe mencionar que, tras el ataque japonés a Pearl Harbour, Seattle fue declarada como una zona de riesgo ante posibles ataques, por lo que la producción se trasladó temporalmente, hasta el fin de la guerra, a un parque de atracciones en Yakima, Washington.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la compañía había adquirido una gran capacidad en la producción de camiones y la demanda nacional e internacional aumentaba.

En los años posteriores, sus camiones demostraron una gran fiabilidad y resistencia. Comenzaron a ser adquiridos por compañías petroleras que necesitaban trabajar en lugares extremos como desiertos y el ártico, y fueron muy valorados por su fiabilidad y durabilidad en estos terrenos.

A finales de la década de 1950, Kenworth dejó la producción de autobuses.

En 1968, ante la gran demanda australiana de camiones y con el fin de evitar los aranceles de importación, se funda una planta de producción en Melbourne, la primera de Australia.

A partir de la década de 1980, se comenzó a hacer camiones más aerodinámicos, que redujeron notablemente el consumo y mejoraron la maniobrabilidad.

En la actualidad, Kenworth fabrica una gran variedad de camiones en diversos países.

EL MEJOR CAMION PARA TRASPORTE Y COMODIDAD

El Kenworth T800 refleja fuerza, resistencia y rendimiento. Le podemos asegurar que no encontrará nada mejor para el trabajo pesado que el modelo T800, un tractocamión diseñado para resistir largas jornadas de trabajo en zonas y condiciones que exigen poder y rendimiento. El Kenworth T800 ofrece una amplia variedad de aplicaciones para el transporte de carga, ya que se fabrica a la medida del cliente y ¡esta si es una gran diferencia! Cada componente cumple con su función de potencia, resistencia y rendimiento, que supera toda expectativa. La excelente iluminación en cabina y escalones proporciona mayor visibilidad y seguridad tanto en el acceso, como dentro de la cabina. Las líneas de aire y líneas eléctricas están colocadas dentro del bastidor y miembros tranversales para mayor protección y fácil identificación. El capó almacena el mas eficiente sistema de enfriamiento. Diseñado para mantener el motor operando bajo condiciones severas. Los soportes del capó brindan una sujeción mas robusta y segura, digna de un vehículo para servicio pesado como el T8OO. La Suspensión Delantera de Aire AG 130, mejora la calidad de manejo en un 20% comparada contra las suspensiones mecánicas y soporta 75% de la carga vertical en sus bolsas de aire para un mejor manejo. La pantalla multifuncional permite al operador vigilar la condición de luces y conexiones con el remolque, así como del arranque motor. Los escalones son amplios y con tracción mejorada, cuentan con asideras de 36” de largo que se extienden hasta la base de la puerta para un acceso cómodo y seguro. La colocación retrasada del eje delantero y la geometría de la dirección permiten al operador una excelente conducción y maniobrabilidad. Los tanques de combustible de aluminio son más seguros y resistentes, cuentan con tapón con llave de seguridad o sistema antisifón. Los bastidores están diseñados en distintas dimensiones e insertos parciales o totales, para aumentar

LO MAS NUEVO EN CAMIONES

 El año 2022 llega con buenas noticias para el mundo de los camiones. Los camioneros van a poder disfrutar de cabinas más grandes en los nuevos modelos de vehículos pesados que saldrán al mercado a partir de ahora.

Después de reunirse los 28 países han llegado a este acuerdo para la evolución de los camiones en este nuevo año. Este cambio va a ser el comienzo de la revolución en el sector de los transportes de mercancías, ya que entre los registros exactos con respecto a las horas de conducción que emplean los trabajadores y la comodidad de los vehículos pesados, la mejora de calidad del camionero está empezando a ser una realidad.

Este cambio es importante para los profesionales de la carretera, por eso, en Camión Directo buscamos lo mejor para ellos. Con este nuevo modelo de camiones es clave contar con un buen seguro de camionesque se adapte a las dimensiones y al consumo de estos vehículos, por esta razón, una póliza de garantías no puede faltar en tu seguro obligatorio.

OBJETIVOS DE ESTA MEDIDA

La Unión Europea busca con estas medidas mejorar la seguridad de peatones, ciclistas y los propios camioneros en carreteras secundarias y urbanas. A su vez, quieren encontrar mejoras de consumo de los vehículos y contaminación.

Seguridad vial: Con estos nuevos camionesla seguridad saldrá reforzada. Actualmente, los vehículos grandes son los principales culpables de un mayor número de accidentes mortales de peatones y ciclistas debido, principalmente, a la visibilidad.

El punto ciego es uno de los cambios fundamentales que se corregirían en esta revolución de los camiones.

Consumo y Contaminación: En este nuevo año, con la aprobación de la Unión Europea en la mejora de las cabinas de camiones, se calcula que el consumo reduciría un 10% que actualmente, gracias a la mejora aerodinámica de los nuevos modelos de cabeza tractora. Y, por tanto, la contaminación también disminuye.

Las cabinas van a ser más redondeadas y alargadas, esto hará que el espacio de carga será mucho mayor e incomodará menos en la velocidad del vehículo.

Comodidad: Otro punto a tener en cuenta es la comodidad para los profesionales de la carretera, los primeros que deben estar a gusto durante su trayecto, con este cambio la vida a bordo será mucho mejor. Tendrán más amplitud en sus cabinas.